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8月3日，在內蒙古自治區烏蘭察佈開往呼和浩特東站的列車上，乘務員在整理行李架。 新華社記者 連 振攝
中國高鐵，新時彰化監視器廠商代跑出新速度
時速350公裡、發送旅客59.2萬人次、平均客座率95%……10月21日，中國“復興號”動車組迎來運營“滿月”。這組數據，是過去一個月來，“復興號”交出的成績單。
近年來，安全快捷、平穩舒適的中國高鐵，為世界高速鐵路商業運營樹IPCAM 百萬畫素數位網路攝影機立瞭新的標桿。隨著中國特色社會主義進入新時代，作為“中國名片”的高速鐵路也將踏上自己的新征程，跑出發展新速度。
建成世界最大高鐵網
今年以來，國際上流行一種名叫“硬幣挑戰”活動。就是把硬幣立在世界各個國傢和地區的高鐵上，看在哪國硬幣“站立”的時間最長。最終，中國高鐵排名第一，引發全球網友熱議。
小硬幣折射大進步。過去5年，是中國高鐵發展進程中極不平凡的5年。面對世界經濟復蘇乏力，中國經濟發展進入新常態等一系列深刻變化，中國堅定不移貫徹新發展理念，堅持穩中求進工作總基調，迎難而上，開拓進取，取得瞭歷史性成就。
截至2016年底，中國鐵路營業裡程達到12.4萬公裡，其中通車高鐵裡程超過2.2萬公裡。中國累計投入運行的高鐵動車組達到2595組，超過全球總量的60%。同時，中國已建成世界上規模最大、運營速度最快、具有完全自主知識產權的高速鐵路網絡。馳騁在神州大地上的高鐵，正在以前所未有的“加速度”改變著國人的生活，為經濟發展提供瞭新的動力。
根據2016年新修編的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國國內高鐵規模達到3萬公裡，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，高速鐵路達到3.8萬公裡左右，網絡覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。在“四縱四橫”高速鐵路的基礎上，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網，實現省會城市高速鐵路通達、區際之間高效便捷相連。
6月25日，中國標準動車組命名在北京台中監視器安裝推薦舉行。由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。本報記者 史傢民攝
變身高鐵技術引領者
“5年來，作為動車、高鐵‘大腦’的內控系統經歷3次升級換代，3代系統都是中國自主研發的。習近平總書記在十九大報告中提到高鐵發展，我特別驕傲。”說到中國高鐵技術的進步，十九大代表、南昌鐵路局福州機務段動車組首席技師陳承儀感受深刻。
近年來，中國高鐵異軍突起，打破瞭歷來為歐美日等跨國公司所壟斷的全球高鐵市場。中國工程院院士丁榮軍說，中國幾乎擁有所有世界先進軌道交通裝備的核心技術，且修建高鐵的平均成本大約隻有外國企業的一半，施工效率卻是其一倍以上。
並非起源於中國的高鐵，為何卻在這片熱土上跑成全球第一？
事實上，中國高鐵的發展也是一路克服困難，爬坡過坎，才實現“彎道超車”的。從歷史看，中國高鐵經歷瞭整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權4個階段的發展，才形成瞭今天的高鐵技術體系。
高鐵肇始於監視器價格台中日本、發展於歐洲、格局大變於中國。而實現自主知識產權、貫通中國隻是第一步，中國目標是要通過鐵路，聯通世界，把世界連接成為一個緊密的整體。
比如，由中國鐵道建築總公司和中國機械進出口(集團)有限公司牽頭組成的合包集團，成功中標土耳其安伊高鐵(連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦佈爾的高速鐵路)二期主要路段。這是中國企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目，對推動中國高鐵“走出去”具有重要戰略意義。再如，通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連接東南亞國傢、一直抵達新加坡的泛亞鐵路網，這些都是中國高鐵“走出去”的裡程碑工程。
2014年6月24日，中國與歐洲國傢馬其頓簽署瞭出售6列高速列車的協議，這是中國高速列車首次出口到歐洲。同年7月25日，土耳其安伊高鐵二期工程通車，這是中國在海外參與修建的首條高鐵線路。
如今，中國高鐵終於實現由“追趕者”到“引領者”的角色轉換，成為瞭中華民族偉大復興的“加速器”，中國新的“外交名片”和“形象代表”。
開辟創新開放新格局
隨著“一帶一路”倡議的提出，中國高鐵也加快瞭邁出國門的腳步。如今安伊高鐵建成通車，印尼雅萬高鐵、中老鐵路建設進展順利，吉隆坡至新加坡高鐵、莫斯科至喀山高鐵等多個項目正在積極推進。在國際上積極實施高鐵走出去，推進中國與周邊互聯互通，完善口岸配套設施，強化沿海港口後方通道。
中國也一直致力於向東南亞國傢南投監視器專賣店推銷中國標準的高鐵。一方面方便民生、互聯互通，給東南亞人民帶來福利。另一方面也希望通過建設東、中、西3條東南亞走廊，連通老撾、泰國、馬來西亞，直至新加坡，以及緬甸和越南等國，打通通往印度洋的陸路交通。
中共十九大報告指出，開放帶來進步，封閉必然落後。中國開放的大門不會關閉，隻會越開越大。進入新時代，開啟新征程。隨著中國特色大國外交形成全方位、多層次、立體化的外交佈局，中國高鐵走出去也迎來瞭良好的外部條件。從國內到國際，由點線到跨洲越洋，共享中國改革發展的紅利，搭乘中國列車的便利，已經或者正在成為眾多國傢的選項和抉擇。而中國高鐵發展也將以“一帶一路”建設為重點，遵循共商共建共享原則，加強創新開放合作。
客觀地說，在新的出海征程上，中國高鐵還面臨不少困難。比如，在國際高鐵市場上，隱蔽性或技術性的國際貿易壁壘一直存在。以歐洲為例，中國高鐵在進入歐洲市場時必須采用歐洲標準，中國高鐵所有的產品設備都要經過歐洲認證，不僅要交納不菲的認證費用，而且要耗費大量時間和精力。同時，中國高鐵“走出去”，有時還面臨知識產權方面的阻礙和經驗不足的問題。
“加快建設制造強國，加快發展先進制造業”，“促進我國產業邁向全球價值鏈中高端，培育若幹世界級先進制造業集群”……中共十九大報告的一系列表述，預示著中國高鐵正迎來前所未有的機遇。進入新時代，跑出新速度，中國高鐵將攻堅克難，一路前行，將自己這張“中國名片”越擦越亮。
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